“咱們上半年對電工職業進行了會集調研，除了發電設備職業外，其他范疇沒有明顯的急劇下滑，職業會集度進一步提高，面臨的資金壓力也比較大，”9月14日，我國電器工業協會副秘書長白文波泄漏，“浙江許多民營企業的授信額度已被取消，幾千萬元的貸款都需要提交省行審批。”
鉛酸蓄電池職業就正在經歷這一幕。
本就產能過剩，商場又被鋰電池擠壓，并且包括鉛價在內的歸納本錢不斷上漲的鉛酸蓄電池職業，縱然上半年同比產量添加，但利潤卻大幅下滑。
壓力空前的鉛酸蓄電池工業，出路到底在哪里？
生存空間急劇縮小
“我國是鉛酸蓄電池第一出產大國、消費大國和出口大國，其產量約占國際總產量的1/3”——這是該職業留給群眾較普遍的印象。近年來，雖然在環保壓力下施行了商場準入方針、進行清潔化出產，但鉛酸蓄電池一直以來的產能過剩、低價競賽、高端產品缺乏、高端人才匱乏、用工嚴峻、鉛價上漲的職業環境并未得到改善，其面臨的方針環境和商場環境，也愈發苛刻起來。
除了來勢洶洶的鋰電池，液流電池、燃料電池、鈉鹽電池、鎳氫電池等也兇相畢露。在多方圍殲下，商場空間被嚴峻緊縮的鉛酸蓄電池工業，正面臨著史無前例的危機。
據沈陽蓄電池研究所副所長伊曉波介紹，在國家方針的拉動下，從2014年開端，我國鋰電池的工業增長率分別為368%、324%、78.6%，現在國內鋰電池出產企業已接近200家，總產能超越170GWh。而2017年我國動力電池的出貨量僅為37.06GWh，估計2018年鋰電池的需求量為42.4GWh左右，產能使用率僅有四成。
假如按一輛新動力轎車配50kWh電池計算，現有鋰電池的總產能可以安裝350萬左右輛車，即使按照規劃，2020年我國新動力轎車的銷量達到200萬輛，那么鋰電池的需求量也只要100GWh左右。“因而，鋰電池產能過剩已成定局，但2018年還有許多動力鋰電池項目建成并投產。而其過剩產能的消化方向之一，便是鉛酸蓄電池已有的商場。”伊曉波表明。
較大的沖擊來自于動力電池商場上。即將于2019年4月15日起正式施行的《電動自行車安全技能規范強制性國家規范》規定，和即將出臺的“低速四輪車規范”“電動快遞運輸車規范”等，也都給鋰電池快速進入提供了有利條件，而鉛酸蓄電池則在電動自行車和低速電動車范疇面臨出局危險。
第二個較大的沖擊，來自通信、儲能電池商場。據悉，2017年10月鐵塔公司宣告將全面臨退役動力鋰電池進行梯次使用，到2020年國內退役鋰電池容量約有2420萬kWh轉入梯次使用商場。考慮梯次電池剩下容量80%、可用率70%的狀況，2020年可使用梯次電池約可滿足鐵塔公司38%需求。
“雖然鐵塔公司的高管表明，梯次使用還在一個實驗階段，并且面臨著安全性、高低溫、過充電等許多難以解決的問題，但若‘如愿以償’，到2020年，通信及儲能鉛酸蓄電池商場將萎縮至少35%。”伊曉波通知我國工業報記者。
“環境窘困，道路艱苦”——對當下的鉛酸蓄電池工業，伊曉波給出了八字點評。
質量重居中心位置
在伊曉波看來，未來鉛酸蓄電池工業的開展，首先要借力國家對再制作工業的支持，其次，要支持有條件的企業跳出國內價格戰，在國外建廠走向國際。
采訪中，理士國際技能有限公司副總裁董捷給我國工業報記者算了一筆賬：“鉛價高出16%，用工本錢高出1%～2%，再加上4%的消費稅，還有關稅，也就是說，同等的鉛酸蓄電池產品，國內的本錢要比國外高出25%左右，毫無競賽優勢了。所以，現在要么就在國內同室操戈，要么就在國外建廠。”
再次，在產能過剩、低價競賽、本錢添加的窘境中，職業本身要加快轉型晉級，進行產品、技能、配備的晉級，優化產品結構，提高能量密度、優化產品工藝，加快推進智能制作等。
“其實，從工業開展角度來說，咱們歡迎競賽，期望經過激烈的競賽淘汰一批落后企業，緊縮職業產能，提高工業會集度，使職業開展健康起來。”伊曉波表明。
事實上，隨著清潔化出產的推廣，以及我國鉛酸蓄電池職業的技能進步和選用國際規范的進程加速，近十年來，鉛酸蓄電池產品的質量水平也在不斷地提高。可以說，現在企業產品質量水平的差異化正在逐漸縮小，產品質量總體水平達到國際同類產品水平。但客觀而論，在質量穩定性、質量一致性方面，咱們與國際先進工業國家的產品還存在較大差距。
此外，因為近兩年原材料提價、商場低價競賽，職業內呈現了零部件降級、廢料使用、偷工減料等現象，給工業開展帶來了極端惡劣的影響。“在質量、能耗、損耗、效率、智能、環保等未來鉛酸蓄電池工業的六大主題中，產品質量重居中心位置。”伊曉波強調說，要從原材料、配套件、進程控制、檢驗、承諾等各個環節入手，全方位提高產品質量。
智能制作規劃優先
“現在不少企業都在嘗試打造主動化工廠、數字化企業，推進智能制作，這是鉛酸蓄電池職業近五年尋求的方針，即用較先進的信息、數字技能對出產全進程進行規劃、辦理、點評、優化，終究完成出產進程的高效率、低本錢、高質量方針。”伊曉波舉例說，“漳州市華威電源科技有限公司的產量不大，但利潤卻很高，職業全體形勢欠好，別人都在降價，但他們卻在提價，這與其數字工廠建造、智能制作在業內領先密不可分。”
“近年來，蓄電池配備發生了史無前例的改動。”我國電器工業協會鉛酸蓄電池分會理事長、沈陽蓄電池研究所所長張瑞通知我國工業報記者，“現在，國產的充電設備、安裝線等蓄電池專用設備現已出售到了國際商場，這充分說明我國蓄電池配備制作業現已達到了很高的水準。”
比方一直致力于專用設備體系解決方案、產品包括蓄電池、變壓器、電源、電容器職業的啟源機電，在蓄電池設備范疇具有近40項專利，其研制的冷態鉛錠主動造粒機在國內和國際均屬創始，自主研制的蓄電池極板擴網出產線經過“陜西省首臺（套）嚴重技能配備”確定等。
“我國是鉛酸蓄電池出產大國，但總體上來說，出產方式與出產組織模式和國際先進國家相比還有差距，”張瑞通知記者，為了讓更多蓄電池出產企業完成主動化流程，推進數字化工廠建造，我國電器工業協會鉛酸蓄電池分會于9月13～15日在西安召開了“聚眾力贏未來”的蓄電池設備制作高峰論壇。
會上，來自西安啟源機電、華威電源、美國沃爾茲，以及江蘇金帆電源科技有限公司、江蘇先特動力配備公司等的嘉賓共享交流了先進極板制作體系等主動化和智能化解決方案。
其中，金帆電源共享了其智能化成充放電機、微正壓快速固化干燥室等先進工藝。“內化成、固化是鉛酸蓄電池工業首先要進行晉級的兩道工序。若選用智能化快速充電機，一年能多出3個月的時間，這對職業縮短出產周期、提高出產效率是一個很好的辦法。相信快速充電、壓力固化未來兩年會許多應用。”伊曉波點評道。
談及蓄電池職業的智能制作，浙江巨江電源制作有限公司董事長張冰冰提出了“規劃優先、配備優先、持續改善、分布施行”的四大準則。他地點的企業每年有5億元外貿訂單，可是產品型號零星，并且數量不一，少的幾十只，多的五六百只，“因而要完成配備智能化，必定要在規劃階段就下功夫。而比較務實的做法，就是分步施行，先區域化再全廠化。”
“因為起步比較低，鉛酸蓄電池企業智能化制作的第一步是信息化，即改造啞設備，”董捷提示說，“只要首先把底層設備打通，讓數據流動起來，企業才能許多搜集數據，進而完成數據再剖析，終究達到自我學習和調整優化，完成真正的智能化。